Μαύρα θαλάσσια λαστιχένια κιγκλιδώματα τύπων STQ Yokohama
Εισαγωγή προϊόντων
Τα θαλάσσια λαστιχένια κιγκλιδώματα χρησιμοποιούνται παγκοσμίως για τις ship-to-ship διαδικασίες μεταφοράς (STS), τερματικά, και για όλα τα είδη σκαφών. ΌΠΩΣ ΣΟΥΠΕΡΤΑΝΚΕΡ, ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ, Η ΠΑΡΑΚΤΙΑ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ ΣΤΟΧΟΥ ΑΓΚΡΑΦΩΝ, ΤΟ ΜΕΓΑΛΗ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ ΚΑΙ Η ΑΠΟΒΑΘΡΑ, ΤΟ ΜΕΓΑΛΑ ΣΚΑΦΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΌΠΛΟΙΟ Κ.ΛΠ.
1. Τα θαλάσσια λαστιχένια κιγκλιδώματα θα αποτελεσθούν από έναν κυλινδρικό αερόσακο με τα ημισφαιρικά κεφάλια και στις δύο άκρες, οι οποίες θα γεμίσουν με το συμπιεσμένο αέρα. Η βασική κατασκευή σωμάτων αυτού του κιγκλιδώματος θα αποτελεσθεί από ένα εξωτερικό λάστιχο, το στρώμα συνθετικός-ελαστικό αυτοκινήτου-σκοινιού (δείτε το παράρτημα Α) για την ενίσχυση, και ένα εσωτερικό λάστιχο. Όλοι αυτοί θα βουλκανιστούν σταθερά.
2. Το εξωτερικό λάστιχο θα προστατεύσει τα στρώματα σκοινιού και το εσωτερικό λάστιχο από το γδάρσιμο και άλλες εξωτερικές δυνάμεις. Αυτή η λαστιχένια ένωση θα έχει την ικανοποιητική εκτατή και δύναμη αντίστασης δακρυ'ων για να αντισταθεί τις προσδοκώμενες καιρικές συνθήκες και την αυστηρή χρήση.
3. Το εσωτερικό λαστιχένιο στρώμα θα σφραγίσει τον αέρα μέσα.
4. Τα στρώματα συνθετικός-ελαστικό αυτοκινήτου-σκοινιού ενίσχυσης θα είναι αρκετά ισχυρά να κρατήσουν την εσωτερική πίεση. Και στις συμπιεσμένες και μη-συμπιεσμένες καταστάσεις.
5. Το άνοιγμα φλαντζών θα είναι είτε στο τέλος, είτε και στις δύο άκρες, για την ευκολία της δαπάνης αέρα και την πλήρωση νερού για τον τύπο Ι και τον τύπο ΙΙ. Το άνοιγμα φλαντζών θα είναι μόνο σε ένα τέλος για τον τύπο Ι ενιαίο και κανένα μέρος μετάλλων δεν θα είναι στο άλλο άκρο να γίνει εκείνο το χρηματοκιβώτιο τελών από τη μόνιμη παραμόρφωση όταν παίρνει πέρα από τη συμπίεση.
6. Το τέλος των στρωμάτων ενίσχυση-σκοινιού θα εισαγάγει το δαχτυλίδι χαντρών και θα εμφανιστεί έξω από το δαχτυλίδι χαντρών, το οποίο είναι ενσωματωμένο στο άνοιγμα φλαντζών. Η διάμετρος του δαχτυλιδιού χαντρών ή άλλου υλικού χάλυβα γύρω από το άνοιγμα φλαντζών θα είναι λιγότερο από 0,20 Δ (Δ: διάμετρος κιγκλιδωμάτων) για να καταστήσει τα μέρη μετάλλων ασφαλή από τη μόνιμη παραμόρφωση όταν παίρνει πέρα από τη συμπίεση πλησίον σε 80%. Για τον τύπο Ι (καθαρός-τύπος) τα κιγκλιδώματα, το δαχτυλίδι χαντρών, και να εμφανιστούν στην κατασκευή μπορούν να αποκλειστούν.
7. Τα κιγκλιδώματα της διαμέτρου 2 500 χιλ. και μεγαλύτερος θα εξοπλιστούν με μια βαλβίδα ασφάλειας για να χαλαρώσουν την υπερβολική εσωτερική πίεση όταν υπερσυμπιέζονται τυχαία τα κιγκλιδώματα. Τα κιγκλιδώματα που είναι μικρότερα από 2 500 χιλ. στη διάμετρο, μπορούν να εξοπλιστούν με μια βαλβίδα ασφάλειας αν απαιτείται.
8. Το κιγκλίδωμα θα εξοπλιστεί με μια αεροβαλβίδα για τον πληθωρισμό και τον έλεγχο της πίεσης αέρα.
Προδιαγραφή του θαλάσσιου λαστιχένιου κιγκλιδώματος
| Μέγεθος |
Αρχική εσωτερική πίεση 50kPa |
Αρχική εσωτερική πίεση 50kPa |
|
Διάμετρος
Μετρητής
|
Μήκος
το /Meter
|
Ενεργειακή απορρόφηση το /KJ |
Δύναμη το /KN αντίδρασης |
Ενεργειακή απορρόφηση το /KJ |
Δύναμη το /KN αντίδρασης |
| 0,5 |
1 |
6 |
64 |
8 |
85 |
| 0,7 |
1.5 |
17 |
137 |
24 |
180 |
| 1.0 |
1.5 |
32 |
182 |
45 |
239 |
| 1.0 |
2.0 |
45 |
257 |
63 |
338 |
| 1.2 |
2.0 |
63 |
297 |
88 |
390 |
| 1.5 |
3.0 |
153 |
579 |
214 |
761 |
| 1.7 |
3.0 |
191 |
639 |
267 |
840 |
| 2.0 |
3.5 |
308 |
875 |
430 |
1150 |
| 2.5 |
4.0 |
663 |
1381 |
925 |
1815 |
| 2.5 |
5.5 |
943 |
2019 |
1317 |
2653 |
| 3.0 |
5.0 |
1050 |
2000 |
1571 |
2709 |
| 3.0 |
6.0 |
1312 |
2488 |
1888 |
3292 |
| 3.3 |
4.5 |
1175 |
1884 |
1640 |
2476 |
| 3.3 |
6.0 |
1675 |
2783 |
2338 |
3652 |
| 3.3 |
6.5 |
1814 |
3015 |
2532 |
3961 |
Πρότυπη επιλογή του διογκώσιμου λαστιχένιου κιγκλιδώματος για το μικρό & μέσο σκάφος μεγέθους
|
Χωρητικότητα σκαφών
(τ)
|
Μέγεθος σύστασης
Δ Χ Λ (Μ)
|
Τύπος σκαφών
|
| 50 |
0,5 X 1,0 |
Αλιεύοντας σκάφος |
| 100 |
0,7 X 1,5 ~ 1,0 X 1,5 |
Αλιεύοντας σκάφος |
| 200 |
1.0 X 1,5 ~ 1,2 X 2,0 |
Αλιεύοντας σκάφος, ρυμουλκώντας σκάφος |
| 300-500 |
1.2 X 2,0 ~ 1,5 X 2,5 |
Αλιεύοντας σκάφος, ρυμουλκώντας σκάφος |
| 1000 |
1.5 X 2,5 ~ 1,5 X 3,0 |
Ρυμουλκώντας σκάφος, φορτηγό πλοίο |
| 3000 |
2.0 X 3,0 ~ 2,0 X 3,5 |
Φορτηγό πλοίο, ωκεάνιο αλιευτικό πλοιάριο |
| 10000 |
2.0 X 3,5 ~ 2,5 X 4,0 |
Φορτηγό πλοίο |
Πρότυπη επιλογή του διογκώσιμου λαστιχένιου κιγκλιδώματος για το σκάφος μεγάλος-χωρητικότητας
|
Χωρητικότητα σκαφών
(DWT)
|
Υποτιθέμενη ταχύτητα τροφής (M/S) |
Αποτελεσματική κινητική ενέργεια (KNM) |
Μέγεθος κιγκλιδωμάτων Δ Χ Λ
(μ)
|
| 200000 |
0,15 |
1890 |
3.3 X 6,5 |
| 150000 |
0,15 |
1417 |
3.3 X 6,5 |
| 100000 |
0,15 |
945 |
3.0 X 5,0 |
| 85000 |
0,17 |
1031 |
3.0 X 6,0 |
| 50000 |
0,18 |
680 |
2.5 X 5,5 |
| 40000 |
0,20 |
672 |
2.5 X 5,5 |
| 30000 |
0,22 |
609 |
2.5 X 4,0 |
| 20000 |
0,25 |
525 |
2.5 X 4,0 |
| 15000 |
0,26 |
425 |
2.5 X 4,0 |
| 10000 |
0,28 |
329 |
2.0 X 4,0 |
| 5000 |
0,33 |
228 |
2.0 X 3,5 |
Εξωτερικές και εσωτερικές λαστιχένιες υλικές απαιτήσεις των θαλασσίων λαστιχένιων κιγκλιδωμάτων
|
Στοιχείο δοκιμής
|
Μέθοδος δοκιμής
|
Απαραίτητη αξία |
| Εξωτερικό λάστιχο |
Εσωτερικό λάστιχο |
| 1. Πρίν γερνά |
– |
– |
– |
| 1.1 εκτατή δύναμη |
ISO 37:2011 |
MPA 18 ή περισσότεροι |
10 MPA ή περισσότεροι |
| 1.2 επιμήκυνση |
ISO 37:2011 |
400% ή περισσότεροι |
400% ή περισσότεροι |
| 1.3 σκληρότητα |
ISO 76191:2010 |
60 ± 10 (Durometer σκληρότητα
Τύπος Α)
|
50 ± 10 (Durometer σκληρότητα
Τύπος Α)
|
|
2. Μετά από να γεράσει
|
ISO 188:2011
|
Φούρνος αέρα που γερνά, 70°C ± 1°C,
96 χ
|
Φούρνος αέρα που γερνά, 70°C ± 1°C,
96 χ
|
| 2.1 εκτατή δύναμη |
ISO 37:2011 |
Περισσότερο από 80% του αρχικού
ιδιοκτησία
|
Περισσότερο από 80% του origi-
nal ιδιοκτησία
|
| 2.2 επιμήκυνση |
ISO 37:2011 |
Περισσότερο από 80% του αρχικού
ιδιοκτησία
|
Περισσότερο από 80% του origi-
nal ιδιοκτησία
|
| 2.3 σκληρότητα |
ISO 76191:2010 |
Για να μην υπερβεί το αρχικό στήριγμα
erty από περισσότερο από 8
|
Για να μην υπερβεί το αρχικό στήριγμα
erty από περισσότερο από 8
|
| 3. Δάκρυ |
ISO 341:2010 |
400 N/cm ή περισσότεροι |
Καμία απαίτηση |
| 4. Σύνολο συμπίεσης |
ISO 8151:2008 |
30% (70 ± 1 °C, 22hours) ή λιγότεροι |
Καμία απαίτηση |
|
5. Στατική γήρανση όζοντος
δοκιμή
|
ISO 14311:2012
|
Καμία ρωγμή μετά από την επιμήκυνση κατά 20% και την έκθεση στο pphma 50 σε 40 °C για 96 χ |
Καμία απαίτηση
|
|
Η ΣΗΜΕΙΩΣΗ εάν το χρώμα της εξωτερικής κάλυψης δεν είναι μαύρο, οι υλικές απαιτήσεις θα διαφέρει από εκείνους σε αυτόν τον πίνακα.
μέρη του όζοντος ανά εκατό εκατομμύρια από αέρα από τον όγκο.
|
Χαρακτηριστικά γνωρίσματα του θαλάσσιου λαστιχένιου κιγκλιδώματος
1. Ασφάλεια και αξιοπιστία
Το λαστιχένιο κιγκλίδωμα βαρκών κατασκευάζεται διάφορων στρωμάτων του ισχυρού ρόδα-σκοινιού, και είναι έτσι ανθεκτικό στην πίεση και την κοπή. Ο παράγοντας ασφάλειας που υιοθετείται στο σχέδιο αυτού του κιγκλιδώματος είναι βασισμένος στην αποδεκτή θεωρία και έχει αποδειχθεί από τον εκτενή πειραματισμό. τα μεγάλου μεγέθους κιγκλιδώματα είναι εξοπλισμένα με μια βαλβίδα ασφάλειας για να απελευθερώσουν τον εσωτερικό αέρα σε περίπτωση τυχαίας υπερπίεσης.
2. Καμία επιδείνωση ή παραλλαγή στην απόδοση
Το λαστιχένιο κιγκλίδωμα βαρκών χρησιμοποιεί τη συμπιεστική ελαστικότητα του αέρα, επομένως η επιδείνωση απόδοσης λόγω της κούρασης είναι απούσα.
3. Πλεονεκτήματα στην κεκλιμένη προσόρμιση
Το λαστιχένιο κιγκλίδωμα βαρκών, ενεργειακή απορρόφηση δεν μειώνεται στην κεκλιμένη συμπίεση μέχρι 15 βαθμούς.
4. Οι περισσότεροι κοστίζουν το ανταγωνιστικό σύστημα
Η χρησιμοποίηση της συμπιεστικής ελαστικότητας του αέρα παρέχει την απολύτως ομοιόμορφη πίεση επιφάνειας στην επαφή, που κατασκευάζει τη βάρκα το λαστιχένιο ιδανικό κιγκλιδωμάτων. Η πίεση επιφάνειας του λαστιχένιου κιγκλιδώματος βαρκών είναι ίση με την εσωτερική πίεση αέρα. Λόγω των χαμηλών και ομοιόμορφων ιδιοτήτων πίεσης επιφάνειας, τα πνευματικά λαστιχένια κιγκλιδώματα είναι δημοφιλή στα τερματικά LNG-σκαφών.
5. Μαλακή δύναμη αντίδρασης για τη δομή σκαφών και λιμενοβραχιόνων
Η δύναμη αντίδρασης των πνευματικών λαστιχένιων κιγκλιδωμάτων δεν αυξάνεται αισθητά, ακόμη και υπό τους υπερβολικούς όρους φορτίων. Επομένως, το λαστιχένιο κιγκλίδωμα βαρκών εκτελεί καλά σε τέτοιες περιπτώσεις, και προστατεύει τα σκάφη και τις εγκαταστάσεις πρόσδεσης.
6. Χαμηλότερες δυνάμεις πρόσδεσης υπό τις τραχιές καιρικές συνθήκες
Η δύναμη αντίδρασης και η εκτροπή του λαστιχένιου κιγκλιδώματος βαρκών δεν φθάνουν εύκολα στο μέγιστο επειδή η δύναμη αντίδρασης αυξάνεται αργά και η επιτρεπόμενη εκτροπή είναι ευρεία. Κατά συνέπεια, τα πνευματικά λαστιχένια κιγκλιδώματα προστατεύουν ακίνδυνα τα σκάφη και τις εγκαταστάσεις πρόσδεσης ακόμη και κάτω από τον τραχύ καιρό.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!
