Επιπλέοντες λαστιχένιοι βαρέων καθηκόντων αερόσακοι σκαφών αερόσακων βαρκών ανυψωτικοί για την ανύψωση

Βαριοί ανυψωτικοί επιπλέοντες λαστιχένιοι αερόσακοι σκαφών τύπων

Εισαγωγή προϊόντων:

Ιστορία των θαλασσίων λαστιχένιων αερόσακων.
Οι αερόσακοι εφευρίσκονται στην Κίνα περίπου το 1986 από μερικούς πεπειραμένους μηχανικούς, για να βοηθήσουν τις μικρές βάρκες στους ποταμούς.

Συγκρίνοντας με την παραδοσιακή σχάρα καθελκύσεως που ελλιμενίζει και μέθοδος προώθησης, οι λαστιχένιοι αερόσακοι σκαφών είναι πολύ περιβαλλοντικοί, είναι χαμηλότεροι κόστος και χαμηλού κινδύνου. Αντίθετα από τις περισσότερες άλλες μεθόδους προώθησης που είναι σταθερές υποδομές, ο ελλιμενίζοντας αερόσακος σκαφών έχει τους σχετικά λιγότερους περιορισμούς και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους ευπροσάρμοστους τρόπους. Υπερνικά το μειονέκτημα της σταθερής διαδρομής που ελλιμενίζει σε ποια ικανότητα της ναυπηγικής και του σκάφους η επισκευή περιορίζεται από τις σταθερές υποδομές ειδικά στα μικρού και μεσαίου μεγέθους ναυπηγεία. Ο ελλιμενίζοντας αερόσακος σκαφών μπορεί να ελλιμενίσει ένα σκάφος σε οποιαδήποτε παραλία. Εκτός αυτού, οι ελλιμενίζοντας αερόσακοι σκαφών χρειάζονται λίγη συντήρηση και μπορούν να χρησιμοποιηθούν επανειλημμένα. Οι ελλιμενίζοντας αερόσακοι σκαφών παρέχουν την υποστήριξη στη φλούδα του σκάφους, η κυλώντας κίνησή της παίρνει ένα σκάφος από το νερό ή την έναρξη στο νερό. Κατά συνέπεια είναι προφανώς περισσότερη ασφάλεια από άλλες επιλογές όπως λοξά να προωθήσει.

Κατά τη διάρκεια των προηγούμενων είκοσι ετών, το σύστημα προώθησης σκαφών αερόσακων έχει κάνει τις προόδους όχι μόνο στον αερόσακο, αλλά και το σκάφος που προωθεί/τεχνολογία προσγείωσης. Οι αερόσακοι πρώτης γενιάς χρησιμοποίησαν έναν λαστιχένιο βυθισμένο καμβά ως στρώμα ενίσχυσης για να διαμορφώσουν τον κορμό αεροθαλάμων. Δύο κωνικές φόρμες χρησιμοποιήθηκαν έπειτα για να κάνουν τις άκρες και όλα ήταν κολλημένα από κοινού.

Με τους σημερινούς αερόσακους, η ολόκληρος-enlacing-τεχνολογία που χρησιμοποιείται για την κατασκευή γίνεται από κοινού. Τα λαστιχένια βυθισμένα συνθετικός-ελαστικό αυτοκινήτου-σκοινιά χρησιμοποιούνται ως στρώματα ενίσχυσης με κορμό και δύο κωνικές άκρες που γίνονται συγχρόνως. Όλα έπειτα-δένονται μαζί, έτσι ο αερόσακος δεν έχει οποιεσδήποτε ενώσεις. Λόγω της ανάπτυξης της λαστιχένιας χημείας, η απόδοση του λάστιχου που χρησιμοποιείται στους πιό πρόσφατους αερόσακους ενισχύεται ιδιαίτερα και περίπου 15 φορές αυτή της τσάντας πρώτης γενιάς με τις ίδιες προδιαγραφές.

Η τεχνολογία προώθησης και προσγείωσης έχει αναπτυχθεί επίσης. Στην αρχή, μόνο τα σκάφη μικρών και επίπεδων κατώτατων σημείων που βρέθηκαν σε μια κατασκευασμένη κλίση θα μπορούσαν να προωθηθούν με τους αερόσακους. Τώρα αυτή η τεχνολογία είναι πιό εύκαμπτη και λιγότερο περιορισμένη με το σκάφος και landform. Τώρα οποιοσδήποτε τύπος σκάφους με ένα DWT κάτω από 55.000 και σε ισχύ με αρκετό διάστημα προώθησης μπορεί να προωθηθεί χρησιμοποιώντας τους αερόσακους. Η κλίση προώθησης μπορεί ακόμη και να κλιθεί πρός τα πάνω. Έχει αναπτυχθεί πραγματικά σε μια τεχνολογία εξεχουσών θέσεων για την προώθηση των σκαφών, και ιδιαίτερα χρήσιμος για μερικές θαλάσσιες έκτακτες ανάγκες.

Προδιαγραφές:

Σαν μαλακό εύκαμπτο σώμα, η μορφή του αερόσακου εξαρτάται από τους διάφορους παράγοντες, όπως η μορφή του κατώτατου σημείου σκαφών, η μορφή κεκλιμένων ραμπών, το πλάτος του κατώτατου σημείου σκαφών, το μήκος του αερόσακου, η θέση του αερόσακου κάτω από το σκάφος, κ.λπ.
Οι χρήστες πρέπει να υπολογίσουν την ικανότητα ρουλεμάν των αερόσακων βασίζοντας στους ανωτέρω παράγοντες, σωστή ικανότητα ρουλεμάν αναλόγως.

Caculation της απόδοσης των αερόσακων

Τύπος: Ικανότητα ρουλεμάν F=PS

P=pressure στον αερόσακο (MPA)
Περιοχή S=contacting μεταξύ του κατώτατου σημείου σκαφών και του αερόσακου (Μ ²)

S= π* (D1-D2)/2

Οδηγία της εφαρμογής στην προώθηση σκαφών

Ο αερόσακος όλο και περισσότερο ευρέως εφαρμόζεται στο πρόγραμμα προώθησης σκαφών. Η μέθοδος εφαρμογής βελτιώνεται ασταμάτητα. Η μέθοδος εφαρμογής εφαρμογής αερόσακων για την κοινή μέση προώθηση σκαφών προώθησης σκαφών είναι όπως κατωτέρω,
 

1. Με βάση το αποτέλεσμα υπολογισμού, αρκετοί κυλώντας αερόσακοι και οι ανυψωτικοί αερόσακοι, οι ρυμουλκώντας μηχανές και οι αεροσυμπιεστές προετοιμάζονται. Πρίν χρησιμοποιούν, οι αερόσακοι πρέπει να διογκωθούν και να εξεταστούν χωρίς φόρτωση (η εξεταστική πίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 1.25MPa). Σε περίπτωση διαρροής αέρα, ο αερόσακος πρέπει να προετοιμαστεί πρίν χρησιμοποιεί.
 

2. Ο τρόπος για τη μετακίνηση σκαφών, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου από το αγκυροβόλιο ναυπηγικής στην κεκλιμένη ράμπα, πρέπει να καθαριστεί και να ισιωθεί. Το Sundries πρέπει να αφαιρεθεί από τον τρόπο, ειδικά αιχμηρές καρφιά και πέτρες σιδήρου, για να αποφύγει τον αερόσακο. Η κεκλιμένη ράμπα πρέπει να είναι αρκειά μακρύς και ευρεία στο νερό.
 

3. Όλα οι προεξέχοντα αιχμηρά γωνίες και τα σαλιάσματα στη ρίψη όπως το υποστήριγμα «Α» και την αυστηρή θέση πρέπει να γυαλιστούν για να είναι ομαλές.
 

4. Στερεώστε τη φλούδα με το καλώδιο χάλυβα του βαρούλκου.
 

5. Κλείστε τις θωρακικές βαλβίδες θάλασσας του σκάφους, καθορίστε το πηδάλιο και τον προωστήρα.
 

6. Υπάρχουν πολλοί τρόποι να αφαιρεθούν όλοι οι φραγμοί και να συμπληρωθούν οι κυλώντας αερόσακοι. Εδώ συστήνουμε δύο μεθόδους όπως κατωτέρω. Ο χρήστης μπορεί να επιλέξει το ένα βασίζοντας στους όρους εξοπλισμού όπως το βάρος σκαφών, το ποσό των αερόσακων, κ.λπ.
(Α) για το καραβοφάναρο, η ικανότητα ρουλεμάν του αερόσακου είναι αρκετά μεγάλη να ανυψώσει το σκάφος διαμορφώνει μακριά τους φραγμούς και επομένως οι φραγμοί μπορούν να αφαιρεθούν άμεσα και να συμπληρώσουν τους αερόσακους.
(B) για το βαρύ σκάφος, οι ανυψωτικοί αερόσακοι μπορούν να υιοθετηθούν για να ανυψώσουν το κατώτατο σημείο της πρύμνης. Πρίν ανυψώνει, αρχικά διευκρινίστε τη βέλτιστη θέση του μπροστινός-άξονα και των ανυψωτικών αερόσακων. Σύμφωνα με τον αριθμό όπως κατωτέρω,

όσο πιό στενός ο μπροστινός άξονας στο κέντρο βαρύτητας που ο καλύτερος, εντούτοις, αυτό θα οδηγήσει σε πάρα πολλούς φραγμούς γύρω από του μπροστινός-άξονα, το οποίο σημαίνει πολύ φόρτο εργασίας για να αφαιρέσει τους φραγμούς με το χέρι. Επομένως, η θέση θα καθοριστεί εύλογα εξετάζοντας τέτοια στοιχεία όπως το μήκος σκαφών, κ.λπ. Εάν είναι δυνατόν, οι ανυψωτικοί αερόσακοι θα βρεθούν στην πρύμνη. Εντούτοις, η θέση υπόκειται επίσης στη μορφή γραμμών της πρύμνης δεδομένου ότι ο ανελκυστήρας του ανυψωτικού αερόσακου δεν θα είναι αρκετοί εάν το κατώτατο σημείο είναι πάρα πολύ υψηλό στο έδαφος. Σε αυτόν τον όρο, θα ήταν καλύτερη κίνηση προς τα εμπρός. Επομένως, η βέλτιστη θέση του μπροστινός-άξονα και οι ανυψωτικοί αερόσακοι θα αποφασιστούν μετά από τους συγκεκριμένους υπολογισμούς όπως η περίπτωση ποικίλλει από το σκάφος - - σκάφος.
Q*Lq>W*Lw

Στον τύπο,
Q=lift του ανυψωτικού αερόσακου
W=weight του σκάφους
Lq= η απόσταση από το κέντρο ανελκυστήρων του ανυψωτικού αερόσακου στον μπροστινός-άξονα
Απόσταση Lw=the από το κέντρο βαρύτητας του σκάφους στον μπροστινός-άξονα
 

7. Αρχικά, αφαιρέστε όλους τους φραγμούς στους ανυψωτικούς αερόσακους και αυτών γύρω από τον μπροστινός-άξονα. Κατόπιν γεμίστε τους ανυψωτικούς αερόσακους και αρχίστε έως ότου χωρίζει ελαφρώς το κατώτατο σημείο από τους φραγμούς. Αφαιρέστε τους φραγμούς ένα προς ένα από τη μέση στην πρύμνη. Όποτε οι φραγμοί του τμήματος αφαιρούνται, συμπληρώστε τους κυλώντας αερόσακους αμέσως στην προγραμματισμένη θέση και το διογκώστε κατάλληλα. Ακολουθούμενος από το συνεχή φραγμό που αφαιρεί μέχρι όλους τους φραγμούς στην πρύμνη αφαιρείται εντελώς και τους κυλώντας αερόσακους γεμίζουν μέσα.
 

8. Αφαιρέστε τους φραγμούς από τη μέση του σκάφους στον μπροστινός-άξονα και συμπληρώστε όλους τους κυλώντας αερόσακους στο μέτωπο με την τροποποίηση της πίεσης των αερόσακων που συμπληρώνονται αυστηρές ή παρόμοιες μεθόδους όπως αναφέρεται ανωτέρω. Από τη χάρη της ασφάλειας, προσθέστε τους αφαιρούμενους φραγμούς στον κατάλληλο αριθμό μεταξύ των γεμισμένων κυλώντας αερόσακων ανά πάσα στιγμή. Οι φραγμοί δεν θα αφαιρεθούν έως ότου μπορούν να υποστηρίξουν οι κυλώντας αερόσακοι το βάρος του σκάφους. Εκτός αυτού, όταν αφαιρούνται οι φραγμοί του ίδιου τμήματος, αυτό θα αρχίσουν από τη μέση και στις δύο πλευρές. Όταν αφαιρέστε τον πιο ακραίο φραγμό, οι εργαζόμενοι θα εκτελέσουν την εργασία έξω από το κιγκλίδωμα.
 

9. Ρυθμίστε την πίεση στους αερόσακους έτσι ώστε το κατώτατο σημείο μπορεί να χαμηλώσουν στο κατάλληλο ύψος εργασίας. Σιγουρευτείτε ότι το κατώτατο σημείο δεν θα αγγίξει το έδαφος κινώντας το σκάφος. Για το μέσο μικρού μεγέθους σκάφος, το ύψος εργασίας θα μπορούσε να επιλεχτεί μέσα τακτοποιεί 0.2m0.3m.
 

10. Όλοι οι αερόσακοι θα δειχτούν στο κέντρο του σκάφους και της καθέτου την κατεύθυνση προώθησης.
 

11. Αρχίστε το βαρούλκο έλξης για να απελευθερώνετε το καλώδιο χάλυβα που ακολουθείται αργά από την αργή μετακίνηση του σκάφους. Όταν οι αερόσακοι πρώτων γραμμών που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος χωρίζουν από το κατώτατο σημείο, θα τοποθετηθεί κάτω από την πρύμνη αμέσως και θα συμπληρώσει τους αερόσακους σύμφωνα με το διάστημα ρύθμισης των αερόσακων που καθορίζονται στους υπολογισμούς.
 

12. Επαναλάβετε την ανωτέρω διαδικασία για να κινήσετε το σκάφος προς την ακτή αργά. Όταν τους αερόσακους δεν μπορούν να γεμίσουν μέσα, εμποδίστε τον ποταμό και απαγορεύστε οποιαδήποτε σκάφη για να περάσετε.
 

13. Εκκενώστε το προσωπικό στην επικίνδυνη ζώνη, ενημερώστε το προσωπικό για το σκάφος που παίρνει έτοιμο. Όταν οι όροι όπως το βάθος νερού είναι και ούτω καθεξής αρκετοί, κόψτε το καλώδιο ή απαγκιστρώστε στο shat που το σκάφος μπορεί να προωθήσει γρήγορα. Εάν ο ποταμός είναι πάρα πολύ στενός για να πραγματοποιήσει γρήγορα να προωθήσει, απελευθερώστε το καλώδιο αργά από το βαρούλκο έλξης για να προωθήσετε το σκάφος αργά.
 

14. Για τα μεγάλα σκάφη, είναι απαραίτητο να εγκατασταθεί η αντιολισθητική συσκευή.
 

15. Συλλέξτε τους αερόσακους.

Προσοχή κατά τη διάρκεια της εφαρμογής
 

1. Η πίεση εργασίας πρέπει να ελεγχθεί αυστηρά, δεν επιτρέπεται για να υπερβεί την πίεση εργασίας.
 

2. Κανένα αιχμηρό και προεξέχον σκληρό αντικείμενο στην επιφάνεια επαφής των αερόσακων, για να αποφύγουν την οπή στο δέρμα των αερόσακων.
 

3. Αποφύγετε τη διαστρέβλωση κατά μήκος του μήκους του αερόσακου.
 

4. Η κενή διογκώνοντας δοκιμή πρέπει να εκτελεσθεί εάν οι αερόσακοι δεν χρησιμοποιήθηκαν για πολύ καιρό ή μετά από την επιδιόρθωση. Η πίεση πρέπει να είναι τόσο ίδια όσο η εξεταστική πίεση της επιχείρησής μας. Οι επιθεωρητές πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 μέτρα μακρυά από τους αερόσακους. Για τον επισκευασμένο αερόσακο που βλάφθηκε στη μεγάλη κλίμακα, την πίεση εργασίας της πρέπει να χαμηλώσουν εύλογα. Εκτός αυτού, ο ετήσιος έλεγχος πρέπει να διευθυνθεί στους αερόσακους που χρησιμοποιούνται συχνά.
 

5. Μην συρετε τους αερόσακους στο έδαφος.